レールは、こころをつなぐ道。

走行電源は、第18巻の後で増設したトンネル部のポイントが延伸区間側に分岐していれば、昭和の鉄道模型線から供給されるので電源供給用のフィーダーは設置していない。
ポイントは２つ有るのでTOMIXのポイントスイッチを2個、留置線に電流をON/OFFできる区間を設けて車両の留置が多くできるようにギャップを2つ設けたのでフィーダー端子４個とユニバーサルスイッチを2個購入した。

便宜上延伸区間の電車庫線を0番線、駅舎側ホームの線路を1番線、手前側のホームを2番線として…
ポイント１(P1)は1番線と2番線の分岐を、ポイント２(P2)は0番線と1番線の分岐をする。
ギャップ１(G1)は1番線ホームの中央付近に単行運転だと2編成がホームにも停車できる位置に設置しその先の電源供給をON/OFF切り替えできるようにし、昭鉄線から乗り入れ車両が1番線に入線してきても0番線電車庫と1番線の先の洗車台部分の両線に車両を留置しておけるようにした。もしこのスイッチがないとどちらか一方の線路にしか留置しておけない。
ギャップ２(G2)は2番線ホームの中央付近に設置してあり上記同様２編成留置以外にも、今はこの線路には車止めが設置してあるが、将来右側へ延伸した場合の別電源区間として運転できるよう切り離すことも想定して設置している。
この4個のスイッチを連結すれば延伸部の操作スイッチが出来上がりで、あと昭鉄線のポイントスイッチも同じスイッチを2個購入をすれば全部が並び操作性も向上するのだが…
操作性の向上以外にも、昭鉄線のポイントは付録のコントローラーのポイントスイッチで切り替えていて、同時に腕木式信号機も作動させているので電車の走行中に切り替えるとパワー不足でポイントの動作不良が起きることがあるので購入したい気はあるが急ぐこともないのでいずれは…

しかし当方は付録のコントローラーと昔のコントローラーや電源ユニットしか所有していないので、このスイッチにポイント作動用の電源を供給するコネクターがなく、TOMIXのコンバーターボックスN（定価3,045円）が必要となる。
そこでコネクターを自作することにしたのでその製作過程を簡単に。。。。。
なお昔のポイントは交流で作動させていたが現在は直流で作動するのでコネクターにダイオードを内蔵した。当然、最初から直流で電源を取り込むならダイオードは不要である。
材料はプラバン1.5mm厚、板6mm厚、ダイオード1個、卵型ラグ2個、タッピングねじ2個、小さな木ねじ3個、ワッシャー3個、両面テープ、コードなど。今回購入したのはダイオードだけなので費用は126円！
スイッチの輪郭と現物合わせで、プラバン、板とも2枚づつ切り出す。そのうち各1枚は中央接点部と左右のジョイント部の計3か所を現物合わせで四角く切り抜き上部に2か所結合用ねじの頭が入る程度の穴をあける。
両面テープで、このプラバンが左側に来るよう、板と貼り合わせる。
無加工のプラバンは外側２か所のジョイント部を他と同様に切り抜き、上部結合用ねじ穴位置に小さな下穴をあけ、中央の電源接点部2か所の位置に合わせ端子用ねじの下穴をあける。そのねじ穴の奥横側に接点用の卵型ラグが通るスリットを縦にあける。
ダイオードの位置を四角く切り抜き、ダイオードとコードをつなぐねじの下穴をあける。
このプラバンも両面テープで先の板の右側に貼り合わせ、ダイオード用切抜部分の板を深さ2mm程度削り取る。
コードを接合部の位置に合わせて被覆をはがし、ワッシャーを使用して、接点部にはＬ字に折り曲げスリットに通した卵型ラグもはさんでねじ止めする。卵型ラグの接点部はスイッチ側現物に合わせてスムーズに接触するよう曲げ調整する。
最後に残った板のダイオードやねじやコードが当たる部分を削りとり、先のパーツときっちり貼り合わせられるよう調整して、小さな木ねじで結合用ねじ穴2か所を固定。手持ちのグレーの塗料を吹き付けて完成。

以上で第1期延伸工事の記事は完結となった。さて第2期延伸工事はいつから始めようか…

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